شروين المهرة: ترجمة خاصة
توصل مؤشر Xeneta and Marine القياسي لانبعاثات الكربون (CEI)، الذي يقيس انبعاثات الكربون لكل طن من البضائع المنقولة عبر أكبر 13 تجارة في العالم، إلى 107.4 نقطة في الربع الأول من عام 2024 – وهو أعلى مستوى منذ بدء المؤشر في الربع الأول من عام 2018.
علاوة على ذلك، بالنسبة للحاويات التي يتم شحنها عبر المحيط من الشرق الأقصى إلى البحر الأبيض المتوسط، يكشف مؤشر CEI عن زيادة في انبعاثات الكربون بنسبة 63% في الربع الأول من عام 2024 مقارنة بالربع الرابع من عام 2023. ومن الشرق الأقصى إلى شمال أوروبا، زادت انبعاثات الكربون بنسبة 23%.
ووفقا لموقع ” safety4sea” : فإن ذلك جاء نتيجة مباشرة للصراع في منطقة البحر الأحمر، والذي تصاعد في ديسمبر/كانون الأول وشهد تجنب معظم خدمات حاويات الشحن عبر المحيط قناة السويس بسبب التهديد بهجوم ميليشيا الحوثي.
وقالت إميلي ستوسبول، محللة السوق في زينيتا، إن الحاويات التي يتم شحنها إلى البحر الأبيض المتوسط من الشرق الأقصى قطعت مسافة 9400 ميل بحري في المتوسط في الربع الرابع من عام 2023 قبل التصعيد في البحر الأحمر. وهم الآن يبحرون مسافة 5800 ميل بحري إضافية بسبب عمليات التحويل حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مع النتيجة الحتمية المتمثلة في حرق المزيد من الوقود.
ولاحظت إميلي ستوسبول: تكشف البيانات الصادرة عن Xeneta – المنصة الرائدة لقياس أسعار الشحن البحري والجوي والاستخبارات – أن الاضطرابات في البحر الأحمر دفعت بعض شركات الشحن إلى استخدام الشحن الجوي لحماية سلاسل التوريد.
ومع استمرار اختيار أكبر شركات الشحن البحري تجنب البحر الأحمر، تصل البضائع من الشرق الأقصى الآن عبر المحيط إلى موانئ مثل جبل علي في الخليج العربي قبل أن يتم نقلها جواً من مطار دبي لنقلها إلى أوروبا وأمريكا الشمالية.
ونتيجة لذلك، ارتفع الطلب على الشحن الجوي من مطار دبي إلى الوجهات الأوروبية بنسبة 190% في مارس مقارنة بالشهر نفسه من عام 2023.
وكما يستخدم الشاحنون الآن مرة أخرى خدمات السكك الحديدية عبر روسيا لنقل البضائع من الشرق الأقصى إلى أوروبا، وهو ما يشبه الشحن الجوي، حيث يكون أكثر كثافة من الكربون مقارنة بالشحن البحري.
ويعد شحن حاويات الشحن عبر المحيطات قطاعًا واحدًا فقط، لكن هذا يوضح بوضوح التأثير الهائل الذي يمكن أن تحدثه الحرب على انبعاثات الكربون والمناخ.
ويأتي تدهور أداء انبعاثات الكربون في وقت تعمل فيه المنظمة البحرية الدولية (IMO) على تحقيق صافي صفر في الشحن البحري العالمي بحلول عام 2050 أو حوالي عام 2050.
وشهد عام 2024 أيضًا إدخال لوائح الاتحاد الأوروبي-خدمات الاختبارات التربوية التي تتطلب من مقدمي خدمات الشحن البحري دفع إعانة بناءً على كمية الكربون المنبعثة من الرحلات البحرية من وإلى الموانئ الأوروبية.
وأشار Stausbøll أيضًا إلى أن مسافات الإبحار الأطول ستشهد أيضًا زيادة في تكلفة الشحن البحري. وبالإضافة إلى الحاجة إلى المزيد من الوقود للإبحار حول أفريقيا، فإن ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سوف يؤدي إلى ارتفاع فاتورة خدمات الاختبارات التربوية للاتحاد الأوروبي بالنسبة لشركات الشحن عبر المحيطات.
وستبذل شركات النقل ما في وسعها لتمرير هذه التكاليف إلى الشركات التي تقوم بشحن البضائع، سواء كان ذلك من خلال زيادة أسعار الشحن عبر المحيطات أو الرسوم الإضافية – وفي كلتا الحالتين هناك ثمن مالي يجب دفعه.
