وأعلنت شركتا النقل البحري العملاقتان في بيان مشترك صدر مؤخرا أن تحالفهما الذي أطلقا عليه اسم “تعاون جيميني” سيتجاوز البحر الأحمر ويستخدم بدلا من ذلك رأس الرجاء الصالح لعملياته، بدءا من الأول من فبراير/شباط 2025.

وقالت الشركات في إشعارها للعملاء إن قرار اتخاذ مسار أطول حول أفريقيا تم اتخاذه بعد “دراسة متأنية، ونظرا للمخاوف الأمنية المستمرة في البحر الأحمر”.

وأعلنت شركتا النقل البحري أنهما ستعودان إلى مسار البحر الأحمر عندما يصبح ذلك آمنا.

وقالت شركة ميرسك في استشارتها للعملاء: “نظرًا لأن الوضع لا يزال ديناميكيًا للغاية، فإن هاباج لويد وميرسك ستعودان إلى البحر الأحمر عندما يكون ذلك آمنًا للقيام بذلك”.

وتضمن تحالف الجوزاء، الذي سمي على اسم الكلمة اللاتينية والإنجليزية التي تعني “التوائم” والتي تم تحديدها في سبتمبر/أيلول 2024، استئناف طريق البحر الأحمر أو تحويله عبر رأس الرجاء الصالح الأطول.

وبعد إجراء مزيد من التقييم، قررت الشركات تنفيذ طريق كيب تاون نظرا لأن الوضع في البحر الأحمر لا يزال متقلبا.

وستحتاج “تعاونية جيميني” إلى نحو 340 سفينة، مقارنة بـ300 سفينة كان من الممكن استخدامها لو استأنفت الشركات عملياتها عبر البحر الأحمر.

ويقول الخبراء إن الطريق الأطول يتطلب أيضًا المزيد من سعة الحاويات، مع الحاجة إلى حوالي 3.7 مليون حاوية نمطية (وحدات مكافئة لعشرين قدمًا) لشبكة كيب تاون، مقابل 3.4 مليون حاوية نمطية لطريق البحر الأحمر.

وتستهدف جماعة الحوثي السفن الإسرائيلية وتلك المتجهة إلى الموانئ الإسرائيلية منذ نوفمبر/تشرين الثاني 2023 تضامنا مع الفلسطينيين في غزة.

وأدت الهجمات التي تشنتها الجماعة على السفن المتجهة إلى إسرائيل في البحر الأحمر منذ أواخر العام الماضي إلى إجبار سفن الحاويات على الإبحار حول جنوب أفريقيا. وقد أدى ذلك إلى امتصاص بعض الطاقة الفائضة للسفن في صناعة الحاويات، الأمر الذي ساعد بدوره في تعزيز أسعار الحاويات.

وأكد الحوثيون أنهم لن يترددوا في تنفيذ عمليات نوعية ضد كل الأهداف المعادية دفاعاً عن وطنهم وتأكيداً على موقفهم الثابت الداعم للشعب الفلسطيني.

وقالوا في وقت سابق إن الضربات التي تستهدف تلك السفن في البحر الأحمر لن تتوقف إلا إذا أوقف النظام حملته الإبادة الجماعية ضد الأراضي الفلسطينية المحاصرة.

وتقول الجماعة إن شركات الشحن العالمية آمنة للإبحار في المنطقة إذا لم تكن مملوكة لإسرائيل أو متجهة إلى موانئ في الأراضي الفلسطينية المحتلة.

وفي الأشهر الأخيرة، جماعة الحوثي أهدافا حيوية بالقرب من تل أبيب ومدن أخرى في الأراضي المحتلة.

المصدر: وكالات

ظهرت المقالة شركات الشحن تبتعد عن البحر الأحمر وسط انتقام “اليمن” من “إسرائيل” أولاً على شروين المهرة.

وقالت إليانور ها دلاند محللة الموانئ في شركة “دروي شيبينغ كونسلتانتس” “Drewry Shipping Consultants”لصحيفة كونتينر نيوز “نرى بعض نقاط الازدحام الساخنة، حيث تصل السفن إلى الموانئ خارج نوافذ الرسو المخصصة لها. كما أن بعض الأسواق شهدت انخفاضاً في عدد مكالمات السفن الرئيسية، بينما ازدادت مدة كل مكالمة، مما يدل على تبادل أكبر للبضائع.”

واضافت هادلان “على سبيل المثال، كانت البضائع من آسيا والشرق الأوسط تنقل سابقاً عبر ‘موانئ برية’ (يتم تسليمها/جمعها في مراكز رئيسية للتجارة بين آسيا وأوروبا)، ولكن الآن، يتم دمجها في طرق محددة بين آسيا والشرق الأوسط، مما يؤدي إلى زيادة حجم البضائع المُتعامل معها في الموانئ الرئيسية.”

وشهد ميناء جبل علي وهو أحد الموانى المتأثرة زيادة في عدد السفن التي تزيد حمولتها عن 12500 حاوية نمطية من حوالي 1.5 يوم في الربع الرابع من عام 2023 إلى 2.5 يوم بحلول الربع الأول من هذا العام، مما تسبب بالضغط على مرافق النقل بالشاحنات والتخزين في الموانئ.

وقال متحدث باسم موانئ دبي العالمية: “شهد ميناء جبل علي زيادة مؤقتة في وصول السفن بسبب الأحوال الجوية القاسية الأخيرة والتغيرات في طرق الشحن الإقليمية.

وأشارت تحليلات لشركة الاستشارات MDS Transmodal إلى أن سعة الشحن من آسيا إلى أوروبا قد زادت بشكل ملحوظ في الأشهر الأخيرة، بينما ظلت الخدمات من وإلى الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا مستقرة إلى حد ما.

وقالت أنطونيلا تيودورو، محللة في MDS، لصحيفة كونتينر نيوز: “ظلت الخدمات من وإلى الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا مستقرة إلى حد ما بين الربع الثاني من العام الماضي والربع الأول من عام 2024. ولكن في الربع الثاني من هذا العام، ارتفع عدد السفن التي تتعامل معها سنغافورة في التجارة من آسيا إلى أوروبا إلى 240 من حوالي 160 في Q1.”

واضافت تيودورو: “كان ميناء كلانج أكثر تقلبًا، حيث وصلت 30 سفينة إلى المركز الماليزي في الربع الثاني من عام 2023، ولكن بحلول الربع الأول من هذا العام، رست خمس سفن فقط، ولم يكن هناك سوى مكالمات للسفن في الربع الثاني لترتفع مرة أخرى مع 50 سفينة ترسو في هذه الفترة.”

وعلاوة على ذلك، أشارت تيودورو إلى أن سعة الشحن من آسيا إلى أوروبا زادت بين الربع الثاني من عام 2023 والربع الأول من عام 2024، حيث ارتفعت من أكثر من 3.5 مليون حاوية نمطية إلى 4.5 مليون حاوية نمطية في الربع الثاني على المسار التجاري الرئيسي.

وقال هادلاند: “كان هناك عدد من الارتفاعات وعمليات الاسترداد، وعدد أقل من المكالمات [في بعض الأماكن]، وعمليات تبادل أكبر أدت إلى زيادة عوامل ذروة الطريق وإطالة متوسط أوقات المكوث. لقد كانت هناك الكثير من التغييرات ومن المفترض أن تتكيف الموانئ مع ذلك”.

وأوضح دارون وادي، محلل دينامار، إن هناك الكثير من الأدلة المتواترة على الازدحام الإقليمي في الموانئ شرق السويس، واتفق مع دروري على أن الوضع الناشئ له “أصداء الوباء”.

وأكد دارون إن إعادة تشكيل السفينة لها “آثار لوجستية، ليس أقلها أن الشحنة ليست في المكان الذي كان من المفترض أن تكون فيه وستتطلب جهدًا إضافيًا لتوصيلها إلى حيث يجب أن تذهب”، مما يعني أن الحاويات الفارغة غالبًا ما تكون في الخطأ مكان. وقد يؤدي ذلك إلى وصول الازدحام الآسيوي إلى أوروبا عاجلاً أم آجلاً.

ظهرت المقالة الموانئ الآسيوية تعاني من تراكم الأعمال في البحر الأحمر بسبب تحويل مسارات الشحن أولاً على شروين المهرة.

ودعت شركة “ميرسك” الرائدة في التجارة العالمية، في بيان لها، عملاءها من الشركات الدولية، الاستعداد لارتفاع تكاليف الشحن، والبحث عن موانئ بديلة ‏ ‏للبضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي.

وقال تشارلز، رئيس قسم أميركا الشمالية في “ميرسك، “كونوا مستعدين لاستمرار ‏الوضع في البحر الأحمر حتى النصف الثاني من العام، ‏وعليكم تحديد فترات عبور أطول في خططكم المتعلقة ‏بسلاسل التوريد‎”.‎، طبقا لوكالة “رويترز”.

وطالبت “ميرسك”، التي تتنخذ من كوبنهاغن مقرا لها، من عملاءها الاستعداد لارتفاع تكاليف الشحن، والبحث عن موانئ بديلة ‏في المكسيك وشمال غرب المحيط الهادي ولوس انجليس ‏للبضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي‎.‎

وأشارت، إلى أن الازدحام الشديد في أوكلاند بولاية ‏كاليفورنيا أدى أيضا إلى تأخير عودة سفن الحاويات إلى آسيا ‏لتحميل البضائع‎، وأدت زيادة مدة ‏الإبحار إلى رفع أسعار الشحن بالفعل‎.‎

وقالت “ميرسك”، أنها ‏رفعت القدرة التشغيلية للسفن بنحو ستة بالمئة لتعويض ‏التأخيرات جراء اتخاذ السفن الطريق الأطول حول قارة ‏أفريقيا‎.

وابتعدت شركات شحن الحاويات الكبرى عن البحر الأحمر ‏وقناة السويس إلى طريق رأس الرجاء الصالح الأطول حول ‏أفريقيا، بعد الهجمات التي تشنها جماعة الحوثي ‏على السفن‎.‎

ومنذ 19 نوفمبر، تنفذ جماعة الحوثي، هجمات على سفن تجارية في البحر الأحمر، تقول إن لها صلة بإسرائيل، أو متجهة إليها أو قادمة منها، ردًا على الحرب الدائرة في قطاع غزة.

وأعلنت غرف التجارة البريطانية، عن تضرر أكثر من نصف شركات التصدير البريطانية بهجمات الحوثيين في البحر الأحمر وخليج عدن.

وأنشأت واشنطن تحالفا بحريا دوليا تقول إن هدفه حماية الملاحة البحرية، ومواجهة التهديدات الحوثية في البحرين الأحمر والعربي، إلا أن الحوثيين قللوا من جدوى ذلك التحالف، وقالوا إنه مني بالفشل.

ظهرت المقالة شركات الشحن العالمية تفرض تكاليف نقل إضافية وتستبعد توقف الصراع في البحر الأحمر أولاً على شروين المهرة.