خلال استقباله سكرتير عام المنظمة البحرية الدولية، أرسينيو دومينغيز، أشار عبد العاطي إلى أن هذه الهجمات تسببت في خسائر اقتصادية لمصر تقدر بنحو 6 مليارات دولار أميركي، نتيجة لتراجع عوائد قناة السويس.

ومنذ مطلع العام الجاري 2024، تواصل الولايات المتحدة الأميركية وبريطانيا غاراتها على مواقع تحت سيطرة الحوثيين في اليمن، ردا على هجمات الجماعة التي تشنها في البحر الأحمر وخليج عدن.

ومنذ نوفمبر 2023، باشرت جماعة الحوثي استهداف سفن قالت إنها مرتبطة بإسرائيل في البحر الأحمر، مشيرة إلى أن هجماتها تأتي تضامنا مع غزة.

ووسعت الجماعة هجماتها باستهداف سفن أميركية وبريطانية بعد بدء الدولتين تنفيذ غارات في اليمن.

ظهرت المقالة مصر تكشف عن خسائر بقيمة 6 مليارات دولار بسبب هجمات الحوثيين على السفن التجارية أولاً على شروين المهرة.

ويعتبر هذا المضيق، الذي يقع عند المدخل الجنوبي للبحر الأحمر، نقطة اختناق حيوية في تجارة الطاقة العالمية، وأي اضطرابات فيه يمكن أن تؤدي إلى تأخيرات ملحوظة في سلاسل التوريد وارتفاع تكاليف الشحن.

وتشهد المنطقة توترات متزايدة منذ بداية العام، حيث تراجع حجم الحركة البحرية في البحر الأحمر نتيجة سلسلة الهجمات التي تشنها جماعة الحوثي على السفن التجارية منذ نوفمبر 2023. وقد أدى ذلك إلى أن العديد من شركات الشحن قررت تجنب المرور عبر باب المندب، متخذة الطريق الأطول والأكثر تكلفة حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لأفريقيا.

ونتيجة لهذه التطورات، انخفض متوسط تدفقات النفط عبر البحر الأحمر من 8.7 مليون برميل يومياً في عام 2023 إلى 4.0 مليون برميل يومياً فقط في 2024.

في المقابل، ارتفعت شحنات النفط التي تمر حول رأس الرجاء الصالح إلى 9.2 مليون برميل يومياً في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2024، مقارنة بـ 6.0 مليون برميل يومياً في 2023. هذا التحول يزيد من الضغوط على أسواق الطاقة العالمية، خاصةً مع اعتماد أوروبا والمناطق الأخرى بشكل كبير على هذه الطرق البحرية لتلبية احتياجاتها من الطاقة.

كما قدرت شركة ترافجورا، إحدى أكبر شركات تجارة النفط المستقلة في العالم، في أغسطس/آب، أن الناقلات ستحتاج إلى 200 ألف برميل إضافية يومياً من وقود النفط بسبب هذا التحويل، مما يمثل زيادة بنسبة 4.5% في الانبعاثات السنوية الناتجة عن ناقلات النفط.

تعتبر نقاط الاختناق مثل باب المندب وقناة السويس حيوية لضمان تدفق النفط والغاز الطبيعي من الخليج الفارسي إلى الأسواق العالمية. وأي تعطيل لهذه الطرق البحرية الضيقة، حتى لفترات قصيرة، قد يؤدي إلى تأثيرات متتالية على العرض، وزيادة التكاليف، وربما زعزعة استقرار الأسعار في الأسواق العالمية.

ظهرت المقالة انخفاض حاد في تدفقات النفط عبر مضيق باب المندب في 2024 بسبب التوترات الإقليمية أولاً على شروين المهرة.

وقالت إليانور ها دلاند محللة الموانئ في شركة “دروي شيبينغ كونسلتانتس” “Drewry Shipping Consultants”لصحيفة كونتينر نيوز “نرى بعض نقاط الازدحام الساخنة، حيث تصل السفن إلى الموانئ خارج نوافذ الرسو المخصصة لها. كما أن بعض الأسواق شهدت انخفاضاً في عدد مكالمات السفن الرئيسية، بينما ازدادت مدة كل مكالمة، مما يدل على تبادل أكبر للبضائع.”

واضافت هادلان “على سبيل المثال، كانت البضائع من آسيا والشرق الأوسط تنقل سابقاً عبر ‘موانئ برية’ (يتم تسليمها/جمعها في مراكز رئيسية للتجارة بين آسيا وأوروبا)، ولكن الآن، يتم دمجها في طرق محددة بين آسيا والشرق الأوسط، مما يؤدي إلى زيادة حجم البضائع المُتعامل معها في الموانئ الرئيسية.”

وشهد ميناء جبل علي وهو أحد الموانى المتأثرة زيادة في عدد السفن التي تزيد حمولتها عن 12500 حاوية نمطية من حوالي 1.5 يوم في الربع الرابع من عام 2023 إلى 2.5 يوم بحلول الربع الأول من هذا العام، مما تسبب بالضغط على مرافق النقل بالشاحنات والتخزين في الموانئ.

وقال متحدث باسم موانئ دبي العالمية: “شهد ميناء جبل علي زيادة مؤقتة في وصول السفن بسبب الأحوال الجوية القاسية الأخيرة والتغيرات في طرق الشحن الإقليمية.

وأشارت تحليلات لشركة الاستشارات MDS Transmodal إلى أن سعة الشحن من آسيا إلى أوروبا قد زادت بشكل ملحوظ في الأشهر الأخيرة، بينما ظلت الخدمات من وإلى الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا مستقرة إلى حد ما.

وقالت أنطونيلا تيودورو، محللة في MDS، لصحيفة كونتينر نيوز: “ظلت الخدمات من وإلى الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا مستقرة إلى حد ما بين الربع الثاني من العام الماضي والربع الأول من عام 2024. ولكن في الربع الثاني من هذا العام، ارتفع عدد السفن التي تتعامل معها سنغافورة في التجارة من آسيا إلى أوروبا إلى 240 من حوالي 160 في Q1.”

واضافت تيودورو: “كان ميناء كلانج أكثر تقلبًا، حيث وصلت 30 سفينة إلى المركز الماليزي في الربع الثاني من عام 2023، ولكن بحلول الربع الأول من هذا العام، رست خمس سفن فقط، ولم يكن هناك سوى مكالمات للسفن في الربع الثاني لترتفع مرة أخرى مع 50 سفينة ترسو في هذه الفترة.”

وعلاوة على ذلك، أشارت تيودورو إلى أن سعة الشحن من آسيا إلى أوروبا زادت بين الربع الثاني من عام 2023 والربع الأول من عام 2024، حيث ارتفعت من أكثر من 3.5 مليون حاوية نمطية إلى 4.5 مليون حاوية نمطية في الربع الثاني على المسار التجاري الرئيسي.

وقال هادلاند: “كان هناك عدد من الارتفاعات وعمليات الاسترداد، وعدد أقل من المكالمات [في بعض الأماكن]، وعمليات تبادل أكبر أدت إلى زيادة عوامل ذروة الطريق وإطالة متوسط أوقات المكوث. لقد كانت هناك الكثير من التغييرات ومن المفترض أن تتكيف الموانئ مع ذلك”.

وأوضح دارون وادي، محلل دينامار، إن هناك الكثير من الأدلة المتواترة على الازدحام الإقليمي في الموانئ شرق السويس، واتفق مع دروري على أن الوضع الناشئ له “أصداء الوباء”.

وأكد دارون إن إعادة تشكيل السفينة لها “آثار لوجستية، ليس أقلها أن الشحنة ليست في المكان الذي كان من المفترض أن تكون فيه وستتطلب جهدًا إضافيًا لتوصيلها إلى حيث يجب أن تذهب”، مما يعني أن الحاويات الفارغة غالبًا ما تكون في الخطأ مكان. وقد يؤدي ذلك إلى وصول الازدحام الآسيوي إلى أوروبا عاجلاً أم آجلاً.

ظهرت المقالة الموانئ الآسيوية تعاني من تراكم الأعمال في البحر الأحمر بسبب تحويل مسارات الشحن أولاً على شروين المهرة.

وأوضح البنك في تقرير حديث بعنوان “الصراع والديون في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا” أن توقف حركة عبور قناة السويس بنسبة 40٪ خلال عام 2024 سيتسبب بخسائر بقيمة 3.5 مليار دولار، أي ما يعادل 10٪ من صافي الاحتياطيات الدولية لمصر.

وأكد التقرير أن مصر هي الدولة الأكثر تضرراً مالياً من جراء أزمة قناة السويس والصراع في الشرق الأوسط، حيث ستؤدي هذه العوامل إلى انخفاض الإيرادات وعائدات السياحة.

وأشار البنك إلى أن التأثير الاقتصادي للصراع في غزة ظل محدوداً نسبياً على بقية دول المنطقة، لكن ازدادت حالة عدم اليقين.

وحذر التقرير من أن استمرار الاضطرابات في حركة المرور عبر قناة السويس “يمكن أن يزيد من أسعار السلع الأساسية إقليمياً وعالمياً”.

وأوضح أن النمو الضعيف لاقتصادات منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا المتوقع خلال عام 2024، وارتفاع المديونية وتزايد حالة عدم اليقين بسبب الصراع، كلها عوامل تؤثر على الاقتصادات في جميع أنحاء المنطقة.

وجاء في التقرير أن شركات الشحن العالمية الكبرى أوقفت عملياتها في قناة السويس منذ العام الماضي، واضطرت إلى تحويل مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح في إفريقيا، مما يضيف ما بين 7 إلى 10 أيام للرحلات.

وتُعد قناة السويس مصدراً رئيسياً للعملات الأجنبية لمصر، حيث بلغت إيراداتها 8.8 مليار دولار (25٪ من صافي الاحتياطيات الدولية) في السنة المالية الماضية.

وذكر التقرير أن قناة السويس كانت مسؤولة عن حوالي ثمن تجارة الشحن العالمية، بما في ذلك حوالي 30٪ من حركة الحاويات في العالم.

وأشار البنك إلى أن الحوثيين صعّدوا هجماتهم ضد سفن الشحن في مضيق باب المندب والبحر الأحمر منذ نوفمبر الماضي، مما أدى إلى انخفاض حركة المرور في قناة السويس بنسبة 42٪ بين نهاية ديسمبر 2023 وأوائل فبراير 2024.

وزعم الحوثيون أنهم ينفذون الهجمات تضامناً مع الفلسطينيين في غزة، في أعقاب الحرب التي اندلعت في 7 أكتوبر بعد هجوم حماس على إسرائيل، ولكن التقرير أكد أن الكثير من السفن التي هاجمها الحوثيون ليست إسرائيلية أو متجهة إلى إسرائيل.

وتدعو الأمم المتحدة والمجتمع الدولي إلى وقف فوري للهجمات الحوثية على سفن الشحن في البحر الأحمر، لتجنب المزيد من الخسائر الاقتصاديةعلى مصر ودول المنطقة.

ظهرت المقالة البنك الدولي يقول أن “مصر” تخسر 3.5 مليار دولار بسبب هجمات الحوثيين على سفن الشحن أولاً على شروين المهرة.

وأشارت الصحيفة إلى أن إيرادات رسوم العبور انخفضت بنسبة 50.7% منذ بداية العام الحالي، بينما تراجع عدد السفن المارة عبر القناة بنسبة 42%.

وتوقعت الصحيفة أن تنخفض الحصيلة العامة من الرسوم إلى 5 مليارات دولار فقط خلال العام الحالي، في حال استمرار توترات البحر الأحمر وتهديدات الحوثيين للملاحة عند باب المندب.

وتسببت هجمات الحوثيين في ارتفاع كلفة وقود السفن، وارتفاع أسعار السلع، ونذرت بموجة تضخمية عالمية. كما ارتفعت أسعار نوالين الشحن، وارتفعت كلفة التأمين على السفن.

وأكدت الصحيفة على أهمية قناة السويس كمسار رئيسي للتجارة العالمية، مشيرةً إلى أن انخفاض الحمولة المارة بالقناة بنسبة 49% يؤكد على ذلك.

وأشارت الصحيفة إلى أن قناة السويس تبذل جهودًا كبيرة لتخفيف آثار هجمات الحوثيين، من خلال عقد اجتماعات مع المؤسسات والخطوط الملاحية، وتبني حزمة آليات وخدمات بحرية لدعم العملاء، وخفض الانبعاثات الكربونية، وتعزيز استخدامات الطاقة النظيفة.

وشددت الصحيفة على أن بيان منظمة الأمم المتحدة للتجارة والتنمية “أونكتاد” أكد عدم وجود بديل لقناة السويس بين مسارات آسيا وأوروبا وشمال أفريقيا.

ظهرت المقالة هجمات الحوثيين تُهدد إيرادات قناة السويس بنصفها خلال 2024 أولاً على شروين المهرة.

ودعت شركة “ميرسك” الرائدة في التجارة العالمية، في بيان لها، عملاءها من الشركات الدولية، الاستعداد لارتفاع تكاليف الشحن، والبحث عن موانئ بديلة ‏ ‏للبضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي.

وقال تشارلز، رئيس قسم أميركا الشمالية في “ميرسك، “كونوا مستعدين لاستمرار ‏الوضع في البحر الأحمر حتى النصف الثاني من العام، ‏وعليكم تحديد فترات عبور أطول في خططكم المتعلقة ‏بسلاسل التوريد‎”.‎، طبقا لوكالة “رويترز”.

وطالبت “ميرسك”، التي تتنخذ من كوبنهاغن مقرا لها، من عملاءها الاستعداد لارتفاع تكاليف الشحن، والبحث عن موانئ بديلة ‏في المكسيك وشمال غرب المحيط الهادي ولوس انجليس ‏للبضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي‎.‎

وأشارت، إلى أن الازدحام الشديد في أوكلاند بولاية ‏كاليفورنيا أدى أيضا إلى تأخير عودة سفن الحاويات إلى آسيا ‏لتحميل البضائع‎، وأدت زيادة مدة ‏الإبحار إلى رفع أسعار الشحن بالفعل‎.‎

وقالت “ميرسك”، أنها ‏رفعت القدرة التشغيلية للسفن بنحو ستة بالمئة لتعويض ‏التأخيرات جراء اتخاذ السفن الطريق الأطول حول قارة ‏أفريقيا‎.

وابتعدت شركات شحن الحاويات الكبرى عن البحر الأحمر ‏وقناة السويس إلى طريق رأس الرجاء الصالح الأطول حول ‏أفريقيا، بعد الهجمات التي تشنها جماعة الحوثي ‏على السفن‎.‎

ومنذ 19 نوفمبر، تنفذ جماعة الحوثي، هجمات على سفن تجارية في البحر الأحمر، تقول إن لها صلة بإسرائيل، أو متجهة إليها أو قادمة منها، ردًا على الحرب الدائرة في قطاع غزة.

وأعلنت غرف التجارة البريطانية، عن تضرر أكثر من نصف شركات التصدير البريطانية بهجمات الحوثيين في البحر الأحمر وخليج عدن.

وأنشأت واشنطن تحالفا بحريا دوليا تقول إن هدفه حماية الملاحة البحرية، ومواجهة التهديدات الحوثية في البحرين الأحمر والعربي، إلا أن الحوثيين قللوا من جدوى ذلك التحالف، وقالوا إنه مني بالفشل.

ظهرت المقالة شركات الشحن العالمية تفرض تكاليف نقل إضافية وتستبعد توقف الصراع في البحر الأحمر أولاً على شروين المهرة.

ويجري تحويل سفن تحمل بضائع تتراوح من الأثاث والملابس وحتى الغذاء والوقود بعيدا عن الطريق التجاري المختصر المار عبر قناة السويس إلى الطريق الأطول والأعلى تكلفة حول أفريقيا، وذلك بسبب الهجمات التي يشنها الحوثيون المتحالفون مع إيران بطائرات مسيرة وصواريخ على سفن دعما من جانبهم للفلسطينيين في الحرب المستمرة مع إسرائيل.

وسفن الحاويات هي المستخدم رقم 1 للمسار الذي يربط بين أوروبا وآسيا عبر قناة السويس. وأصبح معظمها يتجنب هذا المسار، فيما يمثل أكبر اضطراب لحركة التجارة العالمية منذ الفترة الأولى لجائحة كوفيد-19.

وقال دانيال هارليد محلل قطاع النقل في شركة التصنيف الائتماني وتحليل المخاطر إنه من غير المتوقع أن يكون لعمليات التحويل تأثير كبير على التضخم لأنها ليست مدفوعة بالطلب.

ظهرت المقالة موديز لا تتوقع تأثيرا كبيرا لهجمات السفن بالبحر الأحمر على التضخم أولاً على شروين المهرة.

وأضاف أن الوضع في قطاع غزة والأحداث المتعلقة به يؤثر على مصر أيضا. على وجه الخصوص، كانت قناة السويس تجلب في السابق حوالي 10 مليارات دولار يوميًا، والآن نسجل انخفاضًا في الإيرادات بنسبة 40-50٪. .

وعلى الرغم من هذه النكسات، قدم الرئيس المصري تأكيدات بأن البلاد ستواصل الوفاء بالتزاماتها تجاه الشركاء الدوليين في مختلف القطاعات.

وتساهم قناة السويس، وهي طريق بحري بالغ الأهمية للتجارة العالمية، بشكل كبير في اقتصاد مصر واحتياطيات العملات الأجنبية. وفي العام الماضي، تجاوزت إيرادات القناة 10 مليارات دولار، مما يؤكد أهميتها للاقتصاد الوطني.

ويأتي هذا الانخفاض في الإيرادات في أعقاب تصاعد التوترات عقب تصاعد الصراع الفلسطيني الإسرائيلي في قطاع غزة.

أطلقت جماعة الحوثي تحذيرات من ضربات مستهدفة للأراضي الإسرائيلية، وعرقلة مرور السفن المرتبطة بإسرائيل في البحر الأحمر ومضيق باب المندب.

ويأتي هذا الحصار ردا على العمليات العسكرية الإسرائيلية ضد حركة حماس الفلسطينية. ومنذ ذلك الحين، شن الحوثيون هجمات على العديد من السفن المدنية في البحر الأحمر وخليج عدن، مما أدى إلى تصعيد الوضع بشكل أكبر.

استهدف الهجوم الأخير الذي شنه المتمردون الحوثيون السفينة البريطانية روبيمار في خليج عدن، مما تسبب في أضرار جسيمة وتعريض السفينة لخطر الغرق.

ظهرت المقالة إيرادات قناة السويس تنخفض 50% وسط توترات البحر الأحمر أولاً على شروين المهرة.